随着伊朗局势紧张导致油价飙升，西方汽车制造商正在重新评估其电动化战略。多家欧美车企选择缩减电动汽车投资并回归内燃机，这一举动被前高管称为“战略误判”。专家警告称，这种退缩可能使西方车企在未来十年内失去市场主导权，尤其是在新兴市场。
财务压力是促使车企转向的主要原因。Stellantis 集团今年二月在账面上核销了 220 亿欧元的预期回报，大众汽车去年也采取了类似措施。这两家企业控制着超过 40% 的欧洲汽车市场，其决策具有风向标意义。这种会计处理直接反映了电动汽车业务的盈利困境。
美国市场的退缩更为严重。特朗普政府取消了消费者税收抵免并废除了尾气排放规则，这实际上推翻了美国的电动化推动计划。福特汽车因此遭受了 195 亿美元的损失，并取消了多个未来电动车型的开发。
历史教训显示，忽视技术变革代价高昂。上世纪八十年代，底特律三大车企因未能及时应对日本节能车型的挑战而遭受重创。当时石油价格上涨导致燃油经济性成为关键，而通用、福特和克莱斯勒未能做好准备，最终导致市场份额被日本车企蚕食。
阿斯顿马丁前首席执行官安迪·帕尔默指出，欧洲车企最糟糕的回应是放慢投资并期望市场自行调整。他曾在日产开发过 Leaf 电动汽车，并担任电池技术公司主席。他表示，中国车企早已布局电池和软件能力，正在快速规模化扩张。
中国厂商正在加速抢占市场份额。比亚迪今年超越了特斯拉成为全球最大的电动汽车销量商，并展示了新电池技术。其新款车型续航可达 600 英里，并在五分钟注入 250 英里续航，尽管这需要兆瓦级充电设施。零跑等品牌也在欧洲寻找买家，市场份额正在被中国品牌迅速侵蚀。
欧洲政策信号的不确定性加剧了行业混乱。欧盟委员会去年十二月取消了 2035 年禁售燃油车禁令，允许 2035 年后仍有部分排放。欧洲环境智库估计，这一修改意味着 2035 年销售的四分之一汽车仍可使用化石燃料。
行业游说团体试图施压政府放宽排放计划。英国汽车制造商协会负责人迈克·霍斯表示，其他主要市场已做出回应，欧洲不应落后。大众汽车发言人称需要可靠的长期政治框架才能确保移动出行的成功。
新兴市场正成为竞争的新焦点。数据显示，印度、墨西哥和巴西的电动汽车销量占比已超过日本。由于西方车企缺乏有竞争力的产品，这些新兴经济体正在迅速失去。这些地区并非利基市场，而是正在快速增长的核心区域。中国车企正通过低价策略迅速占领。
帕尔默强调，车企应集中研发资源于电池等核心部件以实现规模经济。目前欧洲车企依赖亚洲供应商，而比亚迪则实现了锂矿开采和芯片制造的全产业链控制。如果不尽快调整战略，西方车企可能重演上世纪八十年代的错误。包括 Northvolt 在内的多家欧洲电池项目已破产或搁置。这种依赖使得供应链安全面临巨大挑战。
